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桥梁的建筑质量，确实是很难适应目前的形势发展。”
李贵原和林萧两人听了，都不由自主地点了点头。
对于曹天成的话，他们还是比较赞同的，最近这几年来，桥梁建筑方面发生的事故，可以说屡见不鲜，而且屡屡进入公众视野。
近年来，华夏多地发生的新建大桥坍塌事故，大型桥梁“非正常死亡”的现象，可以说是愈演愈烈。
据不完全统计，在过去的五年间，华夏全国已经有至少二十座大型桥梁发生垮塌事故，造成近三百人死亡、上百人受伤、数十人失踪的严重后果。
但是对于这些大型桥梁垮塌事故，公布的调查结沦中，却没有一起明确表示，事故的发生与桥梁本身的质量有必然联系。
超限、超载、洪水、暴雨多被指为罪魁祸首。
基本上，各种大桥事故最初发布的调查结论中，都会将车辆超载推向前台，甚至也有结论说某座大桥是被鞭炮给炸塌的。
这些调查结论，显然与公众的判断有很大出入，也与部分业界专家的判断相左。
悲剧频频发生，这究竟是天灾还是**？确实很难说得清楚。
基本上，每一起桥梁垮塌事件，都会牵扯出一个**窝案来，从地方政府官员，到承包商、参与建设的施工单位，甚至是设计院方面，都有无法推卸的责任。
桥梁一跨，不管事故大小，都会扯出一大群的涉案干部来，这已经是官场常态了。
如果没有十分过硬的背景支撑，还真没有多少人愿意在自己的辖区内建桥，赚钱固然重要，但是谁敢保证，这桥造好之后，就能撑到自己离任呢？
对于这种事情，谁也说不准儿，也不敢试。
任何一个有志于走得更高更远的大人物，轻易是不愿意搞这种事情的。
这也是为什么省城的交通已经这么成问题了，省里面也有建桥的打算，但是省城这边儿却有些无动于衷的真正原因。
解决不解决交通问题，总不会影响到某些人的官帽子，但若是建了桥，可是桥又塌了的话，这事儿就真的要人命了。
毕竟，这桥不像是某些东西，可以遮住掩住，它就矗立在那里，是不是塌了，一眼就能够看得到，也没有人能够大言不惭地表示，就一定能够将这事儿给压下来。
现在通讯手段的发展，网络传媒的壮大，自媒体的兴起，让这个社会，确实已经不是十年前二十年前那么封闭了。
至于说在省城是否能够造起结构合理，坚固结实的桥梁，这话就算是省长李贵原，也不敢打包票的，毕竟他不可能一直盯着这是事儿。
就算是他能一直盯着这事儿，也不代表就能够保证底下人不做手脚，毕竟这种事情实在是太专业了，不是内行的话，过去看看也只是一个表面现象，跟睁眼瞎没有多少分别。
退而求其次的话，修建河底隧道的主意，似乎就是比较靠谱儿了。
至少，这个隧道真的没有那么容易就垮塌的。
“修建隧道的预算，可能要比建造桥梁大一些，但是从长远来看，还是比较合算的。”提到了这事儿，曹天成就向两人解释道，“比如说，桥梁毕竟有一个承载容量问题，不可能通过大吨位的车辆，但是河底隧道就不存在这个问题了。还有就是，河底隧道的维护维修问题，相对也比较简单一些，但是桥梁就不同了，各方面的修护费用，每年算下来都不是一个小数目，更何况若干年之后，可能就必须推倒重建了。”
林萧听了，也颇为赞同曹天成的意见。
虽然说这世界上有很多桥梁，经历了数百年的风雨，依然能够发挥作用，但是那是因为观赏作用更重要一些，事实上作为交通渠道来看待的话，可能就发挥不了多少实际作用了，一辆上百吨的载重卡车，就能把它给压趴了。
即便是现代存在的一些著名桥梁，也是需要时时维护维修的，不然的话，也不可能支持那么久，很有可能在若干年之后，你看到的桥梁虽然还在，但是它上面所有的材料，都已经被换过很多次了。
“修建隧道的事情，还是比较值得肯定的，问题就在于，所需要的资金问题，要从什么地方来解决？”李贵原说道，“毕竟，修建隧道所需成本，可是不好控制的。”
林萧点了点头，知道这事儿确实很难说清楚。
他看过欧盟的一项调查，里面说，西班牙的道路建设费用，几乎是德国道路建设费用的两倍。
如此高昂的建设费用，自然引起了社会的广泛关注，各界人士要求有关方面做出解释，并对各项采购过程进行调查。
为此，欧盟审计委员会专门做了一项调查，研究了同样由欧盟共筹基金实施的德国、希腊、波兰的道路工程。
结果该报告揭示，不同成员国之间的道路建设成本，存在着巨大的差异。
德国的道路建设成本最低，每一千平米的建设成本，不到三十万欧元，而在西班牙却达到了五十万欧元。
值得注意的是，西班牙的劳动力成本比德国还要低。
按照年每日平均交通流量来计算，德国每公里的道路损耗是西班牙的四倍，而波兰和希腊居于中间水平。
西班牙的道路建设中，建造总成本和路面建设成本之间，之所以会存在巨大差距，主要就是因为在西班牙建设道路，需要建设大量的桥梁和隧道，这个成本是很不好控制的。
在隧道没有打通之前，谁也不敢说，就能够非常精确地做出一个预算，毕竟地底下的事情，会遇到什么情况，在没有遇到之前谁也不知道。
“若是引入私人资本，来运作这件事情，就不会存在什么问题了，可惜的是，几十亿上百亿的投入，也不是什么人都拿得出的，而且也没有什么人愿意拿出这么多钱来，投入到这种建设当中去。”曹天成有些遗憾地表示道。
“那也未必。”林萧忽然说道。（未完待续）本文字由提供如果您喜欢这部作品，欢迎您来创世投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。）
第六百四十一章 好吃难消化
林萧突然说了这么一句话，倒是让李贵原和曹天成感到有些诧异，不知道他这么说究竟是什么意思？
“这年头儿，其实资金比较容易找，但是问题就在于，对方是否有这个花钱的动机，不可能是毫无产出的投入嘛。”林萧表示道。
能够拥有这么大资金量的人物，自然不可能是开善堂的，毕竟修桥补路什么的，也得有一个限度，不可能说倾家荡产将数十亿的资金都给砸到这里面，这是图啥呢？
有的人求名，有的人求利，但是不管是求名还是求利，这里面总有一个力所能及的问题，一下子就拿出来几十上百亿的资金来修河底隧道，真不是什么人都能够办得到的。
但既然省里面不想出这笔钱，那就只有在私人身上打主意了，有能力出钱的人真不多，而且人家投入大量的资金，修了这隧道之后，成本要怎么收回来呢？
毕竟，天下没有免费的晚餐。
林萧虽然手里面不缺钱，但是他有更大的目标，需要去实现，这是离不开大量的现金来支持的，所以对于在省城修建河底隧道的事情，他虽然有能力出手相助，却也不希望这事儿成为一个坏的开头儿。
在商言商，投入资金，就要有回报，这是千古不易的真理。
从长远来看，不劳而获的事情，对个人而言不是好事儿，对于政府而言，同样不是好事儿。
今天李贵原拉他过来说话吃饭什么的，显然是有为而来的，自然是希望林萧能够赞助一部分资金，将这个河底隧道的问题给顺利解决了。
别人不知道林萧的底细，李贵原现在可是很清楚的，知道林萧现在是土大户，手里面的现金充足得很。
其实，对于花钱什么的，林萧当然不是很在乎，但是这个钱要花得明明白白才好。
比如说这个河底隧道的成本控制问题，质量安全问题，投入资金之后自己能够得到什么回报的问题，这些都是需要认真解决的。
不可能因为李贵原的一句话，他就拿出几十甚至是上百亿的资金来，这是不合适的。
“可以效仿高速公路的收费模式嘛。”曹天成就说道，“政府按照普通公路的投入，入股一部分，剩余的资金由其他股东负责补齐，隧道建成之后，日常维护和管理开支从政府收入的那一部分中来走，其他的收入，则有股东按照出资比例进行分割。等到一定时间之后，隧道转为完全免费的，这样的设想，应该是可行的吧？”
曹天成提的建议，不能说是很新鲜，毕竟高速公路的模式，已经实行了几十年，有的高速公路所收入的资金，比起建设成本来，早已经超出了几倍几十倍，还一直在继续收费下去。
现在这个隧道如果也效仿高速公路的收费模式来建造，那么作为股东，或者以后也能够仿照这个惯例来执行，这倒是个一本万利的事情。
事实上，对于大额资金而言，想要找到一个稳妥而又便捷的增益方式，真的很不容易，高速公路这个思路，确实对他们很有诱惑力。
“既然如此，银行方面应该是很乐于参与到这样的项目中去的……”林萧考虑了一下，就有些好奇地反问道，“为什么不直接找他们呢？”
听到了林萧的问题，李贵原才有些无奈地表示道，“最近银行的烂账太多了，而且他们更热衷于投资房地产市场，这才是一个稳赚不赔，而且收益惊人的好项目，远比投资隧道建设要强多了，资金回笼速度也更快一些。”
林萧听了，点了点头。
如今国内的房地产市场，确实一直处于火爆状态，虽然说某些大城市一直在说房价在降，但是实际情况却是，降价的都是那些无人问津的楼盘，关键位置上的黄金位置的楼盘，价格依然是居高不下，而且一直看涨。
只是为了配合某些政治方面的诉求，媒体上才选择性地对这些问题视而不见听而不闻，有意去误导民众，给人造成一种楼价已经降下来了的假象。
当你真正去了那些楼盘的时候，才会发现，情况一点儿都没有好转，楼价依然是在缓慢而又坚挺的上涨通道之中。
这个趋势，短时间之内，是无法改变的，这是刚性需求所决定的，并不是政策的影响就能够改变。
银行在这方面的收益非常丰厚，所以他们不大可能放弃生金蛋的老母鸡，而去搞什么隧道建设，从成本与回报周期来讲，这在如今这个时候，是很不合算的事情。
李贵原虽然是一省之长，却也很难干涉到银行的具体事务当中去，尤其是银行本身就是控制在几大家族手中的，底蕴深厚，未必就肯卖他这个省长的面子。
毕竟，省长的位置是大家轮流坐，但是这几大银行的控制权，始终是保持在几大家族的手中的，甚至不会因为政局的更迭而发生变化。
“如果有必要的话，我可以代为联系一下这些大资金。”林萧想了想，觉得还是应该帮李贵原这个忙儿，比较好一些。
虽然说林萧并不是很需要李贵原的支持，但李贵原好歹是新近投入老林家阵营之中的省部级官员，�